日産の新世代V6エンジン、1994年から日産車の上級車に搭載されてきたVQ型エンジンに代わる小型・軽量なエンジンだ
日産自動車は16日、コンパクトで軽量の3リッターV6ターボエンジンを新たに開発し、2016年より一部のインフィニティモデルに搭載すると発表した。このエンジンは、日産のVQ型エンジンの後継で、日産V6パワートレインのDNAを引き継ぎ、ドライバビリティ、効率性、パフォーマンスを理想的なバランスで実現しているという。2016年1月に開催する米デトロイトショーで公開する。
新型V6エンジンは、VR30型とされ、日産日産の公式資料では、最大出力300hpと400hpの2タイプをラインアップする3リッターV6ツインターボエンジンだ。2016年よりインフィニティQ50（日本名スカイライン・クーペ）モデルに搭載して発表するもよう。ふたつのエンジンは同じ技術を用い、ドライバーのインプットに瞬時に反応する、力強い運転感覚を提供する。この新型3リッターV6ツインターボエンジンには、クラストップの出力と効率性を実現する新技術が盛り込まれ、燃費の最適化圧倒的な出力＆トルクを生み出している。
300hpエンジンは最高出力300hp（224kW／304ps）／6400rpm、最大トルク400Nm（40.8kg.m）／1600-5200rpm。さらに高出力の400hpエンジンは最高出力400hp（298kW／405ps）／6400rpm、最大トルク475Nm（48.4kg.m）／1600-5200rpmで、高負荷時に効果的に熱管理を行うためのインタークーラー用ポンプを2個搭載する。
同エンジンで採用した主な新技術は以下の通り。まず、スロットルのスピードを向上させた新型モーターをバルブタイミングシステムに組み込み、レスポンスを向上させるアドバンスタイミングコントロール。新型ツインターボシステムは、タービンブレードのデザインを最適化し、新型のタービンスピードセンサー、インタークーラーシステム、電動アクチュエーターを採用。パフォーマンスとレスポンス、そして燃費を向上させた。
軽量化と効率性の向上にも抜かりは無い。新型エンジンのコア構造の重量は194.8kgで、従来エンジンより14.1kg軽量化した。新しいターボチャージャーと先進的なインタークーラー（CAC）システム採用による加重は僅か25.8kgで、エンジン全体の重量は220.6kgとなる。また、新型エンジンは、スカイラインが搭載する従来型V6エンジン「VQ37VHR型」と比較し、エンジン排気量が19％（約0.7リッター）減少している。
新型V6エンジンは、インフィニティが搭載するV6エンジンの中で、最もクリーンで効率的なエンジンだとも。最新型のバルブタイミングコントロールは、燃焼室における空気量をより正確に調整するとともに、従来のV6エンジンと比較し機械的な摩擦を40％軽減して、より滑らかなピストンの動きを実現したという。
新型3.0リッターV6ツインターボエンジンの最も重要な特徴のひとつが、新しい一体型エキゾーストマニホールドの採用だ。シリンダーヘッドと一体化することで、触媒コンバーターをエキゾーストポイントにより近い位置に置き、高温の排気の通り道が短くなったことで、触媒コンバーターを従来エンジンよりも2倍速く加熱することができ、エンジン始動から発生する排気も減少させることに成功した。
新しいアルミエンジンブロックは、シリンダーボアとストロークが同じ（86.0×86.0mm）スクエア型エンジンとなった。今後、この新エンジンは、これまでVQ型エンジンを搭載してきたフーガやフェアレディなど日産の上級車種に、モデルチェンジのタイミングで換装されるはずだ。新エンジンの生産は、従来VQ型エンジンを生産した「福島・いわき工場」が行なう。（編集担当：吉田恒）
