高い経済成長率の維持と、内需の潜在能力や貿易拠点としての地理的優位性などにより、存在感を強めるＡＳＥＡＮ諸国。ジェトロの報告書によると、２０１１年の日本の対ＡＳＥＡＮ直接投資額は１兆５４８５億円と前年比で倍増しており、多くの国で過去最高を更新、中国向け投資を大きく上回る結果となった。中でもインドネシア向けの投資は、２００９年・２０１０年と５００億円を下回ったものの、２０１１年は前年比７倍の２８７５億円へと急増。さらに、洪水被害のあったタイに関しても、前年比２．８倍の５５７５億円と、ＡＳＥＡＮ諸国中最大となるなど、日系企業とＡＳＥＡＮ諸国の双方にとって、お互いの存在感は増している。
ＡＳＥＡＮ諸国内でも日系メーカーが群を抜いて存在感を示しているのが、二輪車市場である。中でも先に上げたタイとインドネシアにおける日系メーカーの存在は大きく、みずほ総合研究所の報告書によると、２０１１年の段階でインドネシア二輪車市場の９９％を日系メーカーが占めており、またサーベイリポートの調査によると、タイにおける日系企業のシェアは「ほぼ１００％」である。両国においては特にホンダ＜7267＞とヤマハ発＜7272＞の存在感は大きく、両社が激しくシェア争いを繰り広げている。
約８００万台とされるインドネシア二輪車市場では、前出みずほ総合研究所の報告書によると、２０１０年のメーカー別販売シェアがホンダ４６．３％であるのに対し、ヤマハは４５．１％と肉薄している。この市場においてホンダは、今年３月に新工場の建設を発表。第４工場となる新工場の年間生産能力は１１０万台規模であり、既存の工場と合わせると５３０万台にも上る。２０１１年のインドネシア二輪車市場の全体の成長率（前年比１０９％）を、ホンダの販売実績（前年比１２５％）が大きく上回っていることもあり、一気にシェア拡大を図ったものと言えるであろう。一方のヤマハ発は、現地製コミューター「ＭｉｏＪ（ミオ ジェイ）」を２月に発売したのを皮切りに、４月には、低燃費で経済性に優れた１１５ＣＣエンジンを搭載したＦＩ・ＡＴコミューター「ＳＯＵＬ ＧＴ（ソウル ジーティー）」を、７月にはスポーティな走行性と経済性を進化させた「ＪＵＰＩＴＥＲ Ｚ１（ジュピターゼットワン）」を相次いで発売。今月も、スポーツモデルのカテゴリーにおいて、インドネシアで累計約１００万台以上を販売している「Ｖ－ＩＸＩＯＮ（ヴィクシオン）」の後継モデルとなる新型「Ｖ－ＩＸＩＯＮ」の発売を発表した。新型「Ｖ－ＩＸＩＯＮ」では、“洗練された本格スポーツ”を提唱し、さらなる商品力の向上を図っている。
タイ二輪車市場では、前出サーベイリポートの調査によると、２０１０年のホンダの販売台数が約１２６万台であるのに対し、ヤマハ発の販売台数は約４８万台と少し溝が開いている。しかし、３位のスズキが約６万台であることを考えれば、こちらも実質的には２社によるシェア争いといえるであろう。同市場においてホンダは、グローバルモデル用新工場を本格稼働させ、２００９年より生産しているスクータータイプの「ＰＣＸ」、２０１０年に生産を開始したロードスポーツモデル「ＣＢＲ２５０Ｒ」に続き、タイホンダとして初めて生産する中型排気量車、新型「ＣＢ５００シリーズ」の生産を開始した。このＣＢ５００シリーズは、アジア地域だけでなく、日本、欧州、北米、オーストラリアなど幅広い地域向けのグローバルモデルとして、タイから輸出されるという。一方のヤマハ発は、こちらの市場においても、市場の特性に合わせた独自の商品展開が主流である。年間約２００万台というタイ二輪車市場において、２０１０年の発売から累計１８万台を販売したＡＴモデルの「Ｍｉｏ１２５」に、フューエルインジェクション（ＦＩ）採用で更なる燃費向上による経済性とスムースな加速性を加えた後継車、「Ｍｉｏ１２５ｉ」を１０月に発売。そして今月には、走りと実用性の良さで支持を得ている現行モデル「Ｓｐａｒｋ Ｎａｎｏ」の後継車として、一層の燃費向上と扱い易さを実現した「Ｓｐａｒｋ１１５ｉ」の発売を発表。こちらは地方都市を中心に人気が根強いというＭＴモデルとなっている。
グローバルモデルを量産して、ＡＳＥＡＮ諸国のみならず世界中で販売するホンダに対し、ヤマハ発は他社に先んじてＡＴモデルの導入を行うなど、新しい価値・スタイル提案でヤマハ発らしさを追求する。それは製品に留まらず、「ヤマハ アセアン カップ レース」を開催し、ＡＳＥＡＮ地域におけるモーターサイクルスポーツの普及・進行に尽力。さらにモトＧＰライダーが参加するイベントの開催で、同地域におけるヤマハブランドのイメージ強化を図るなどしている。異なるアプローチでシェア拡大を図る両社が、今後どういった結果を残していくのか、注目していきたい。(編集担当：井畑学)
