マツダのクリーンディーゼルエンジン搭載車の国内販売が、2019年9月末時点で累計50万台達成、写真は「SKYACTIV-D 2.2」
マツダのクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」搭載車の国内販売が、2019年9月末時点で累計50万台に達したと発表された。現在、「SKYACTIV-D」搭載車はCX-30、CX-8、CX-5、CX-3、MAZDA6、MAZDA3、MAZDA2の７車種およぶ。
「SKYACTIV-D」は、これまでのディーゼルエンジンの常識を覆す低圧縮比を実現し、走行性能、燃費性能、環境性能を大幅に改善したエンジンだ。国内市場向けの「SKYACTIV-D」搭載車は、2012年2月に導入を開始。それ以降、3種の排気量をラインアップし、マツダ ロードスターを除く全乗用車に展開してきた。
「SKYACTIV-D」の特徴はいくつか挙げられるが、可変ジオメトリーターボと急速多段燃焼がキモだ。マツダがこだわってきた燃焼の原点に立ち返り、「燃費／静粛性／環境性能」を高いレベルで両立する理想の燃焼を追求した。そして新採用の超高応答マルチホールピエゾインジェクターが、これまで以上に自由度の高い多段燃料噴射を実現。これにより燃料をきれいに燃やして効率的に力に変えることを可能にした。また、ピストン上面に段を付けたエッグシェイプピストンと、このインジェクターの組み合わせで、これまでより噴射範囲をより綿密に制御できるようになり、クリーンで無駄のない燃焼を実現した。
また、DE精密過給制御は、アクセルを踏み込むスピードに応じて過給圧の制御を最適化し、エンジンのトルク応答を緻密にコントロールする新技術だ。これまでのSKYACTIV-Dでも造り込んできた「リニア」を磨き上げ、誰もがどんなシーンでも“意のまま”にクルマを操れる理想的な走りを実現した。
ナチュラル・サウンド・スムーザーとは、ピストンピンに組み込んだダンバーが、燃焼によるピストン系のノック振動を打ち消す技術。これにより、発進時やゆっくり加速するときに生じるディーゼルノック音を大幅に抑制しながら、エンジン音質の向上を実現している。耳で感じる心地よいエンジン音もまた、マツダの求める“走る歓び”なのだという。
「SKYACTIV-D」、それは圧倒的なトルクによる高速道路や登坂での余力感、給油のたびに感心させられる優れた燃費と経済性、ディーゼルエンジンとは思えないような静粛性や高回転までの伸びなど、所有して初めて実感できる独自の価値が、多くのユーザーに支持されてきた。（編集担当：吉田恒）
