ヤマハ発動機とトヨタのエンジン開発・生産の協業関係は1964年の2000GTから始まり、50年におよぶ蜜月関係にあるといえる。写真後方はレクサスLFA。
ヤマハ発動機は、6月16日に自動車用エンジン（四輪車用エンジン）の累計生産台数が300万台に達したと発表した。
ヤマハ発動機の自動車エンジン開発・生産事業は、1964 年にスタートした「トヨタ2000GT（1967 年発売）」をトヨタと共同開発・生産に始まり、現在は、自動車メーカー向けのエンジン開発やエンジン生産受託を中心に展開している。これまでに、トヨタ自動車をはじめ、フォードやボルボへのエンジン供給を行なっている。
自動車エンジンの累計生産台数は1989 年に100 万台、2005 年に200 万台を突破し、今6月に300 万台を達成した。
ヤマハ発動機がトヨタと協働で開発したエンジンの多くは、スポーティモデルに向けて開発した高回転型で軽量なDOHCエンジンが多い。前述のトヨタ2000GTに搭載した3M-G型エンジンは、当時のクラウンに搭載していた2リッター直列６気筒にヤマハが開発したツインカムヘッド（DOHC）を載せたスポーツエンジンだ。
また、初代セリカ1600GTや初代レビン＆トレノ（TE-27型）に搭載した2T-G型1.6リッター直列4気筒DOHC（２バルブ）エンジンもヤマハ製だった。このツインカムエンジンは、排気量拡大版の18R-G型2リッターエンジンとともに、1972年から1983年まで生産された名機だ。その2T-Gは、AE86型レビン＆トレノの登場によって搭載された4A-G型1.6リッター直列4気筒DOHC（4バルブ）エンジンの登場によって姿を消すことになる。ただし、その新開発４バルブ・ツインカムもヤマハとの協業による開発だと言われている。
1980年代にトヨタが発表した2リッター直列6気筒の1G型など、スポーツツインカムと言われる本格的な4バルブのDOHCエンジンの開発にはヤマハが深く関わっており、1981年にデビューしたトヨタ・ソアラの5M-GEU型2.8リッター直列6気筒DOHCエンジン開発にも参加したようだ。
現在でも、クラウンやマークXに搭載する4GR-FSE型2.5リッターV6エンジン（203ps／24.8kg.m）はヤマハ製だ。レクサス最高峰のスポーツカーLFAに搭載するV10エンジンもヤマハが関与している。（編集担当：吉田恒）
