トヨタ自動車は、２０１０年末から生産を続けてきたレクサスＬＦＡの生産を１２月１４日に終了したと発表した。
トヨタ自動車 ＜7203＞ は、２０１０年末から生産を続けてきたレクサスＬＦＡの生産を１２月１４日に終了したと発表した。といってもレクサスＬＦＡは発表当初から５００台に限り発売するとあらかじめ生産台数が決められており、その最後の１台が「ＬＦＡ工房」と呼ばれる専用の拠点で生産されたことを意味している。
レクサスＬＦＡは２０００年に本格的な開発がスタート。２０００年代半ばに試作車による走行テストが始まる一方で、日本、北米などの自動車ショーで進捗状況が発表され、その都度話題になった。市販前の数年はヨーロッパの耐久レースにも参加。着実に市販に向けての準備を進め、市販１号車は前述したとおり２０１０年１２月に完成した。
搭載された４８０５ｃｃＶ型１０気筒エンジンは５６０馬力を発生。ボディの６５％に加工の難しいＣＦＲＰを使用し、従来のアルミボディよりも１００キロの軽量化にも成功し、公表された最高時速は３２５キロだった。そして２０１２年１月からは、よりサーキット走行向きにアレンジされた「ＬＦＡ ニュルブルクリンクパッケージ」も生産していた。
ある業界関係者に話を聞いてみると、「トヨタ方式という言葉があるように、とかく生産効率などが注目されるトヨタ自動車ですが、ＬＦＡは技術力の高さ、製品作りの確かさといった部分を世界に向けてアピールできた車だったと思います。ハイスペックでありながら、同じクラスのいわゆるスーパーカーと比べてエコ性能も高いのがＬＦＡの特長ですね。トヨタの本気は、こういう“すごい”車でも発揮できるということをあらためて世界が知ったのではないでしょうか」と語ってくれた。
５００台の内、日本国内に割り当てられたのは１６０台あまり。価格は消費税込み３７５０万円で、ヨーロッパのスーパーカーの価格と肩を並べるレベルだったが、「儲けは度外視したクルマでした」と先の関係者は分析している。このレクサスＬＦＡで採用されたＣＦＲＰ生産のノウハウなどは、今後の量産車開発に生かされていくという。またホンダ から独自のハイブリット技術を駆使したスーパースポーツカー次期ＮＳＸの発表がうわさされており、方式の異なるハイブリット技術で世界を席巻しているトヨタとしても、ＬＦＡの「次」は十分に考えられるが、まだ今後の動きは見えてこない。(編集担当：帯津冨佐雄)
