新型アクセラ。気になるディーゼル車に加えて３本目の“矢”「ハイブリッド」は日本国内専用
2003年にデビューしたマツダ３（日本名：アクセラ）が３代目に生まれ変わった。20世紀のマツダの屋台骨を支えた「ファミリア」の後継として登場。アクセラは、この10年で120カ国、370万台が販売され、マツダ総販売台数の30%超の基幹車種である。
10月10日から予約を受け付けた新型の“売り”は言うまでも無い。「CX-5」「アテンザ」で示した環境性能技術の総称「SKYACTIV（スカイアクティブ）技術」を結集して搭載したことにある。前記「CX-5」「アテンザ」２車種の環境性能をアピールしたSKYACTIVメカニズムの代表は、新世代のディーゼルエンジンだった。が、今回のアクセラには省燃費ガソリン＆ディーゼルエンジンにもうひとつ加えた「３本目の矢」があった。
それは、省燃費を実現したSKYACTIV-G（ガソリンエンジン）、SKYACTIV-D（クリーンディーゼルエンジン）に加えて、遂にマツダもSKYACTIV-HYBRID（ハイブリッド）をラインアップしたのだ。この３種類のパワートレーンを同一車種にラインアップするのは、ドイツ車以外では初めてで、日本車初となる。
アクセラのボディは、“スポーツ”と呼称する５ドアハッチバック（HB）車と４ドアセダンの２種だ。いわゆるグローバルなサイズでは「Cセグメント」に位置するモデルで、HB車のボディサイズは全長×全幅×全高4460×1795×1470mm。フォルクスワーゲン・ゴルフやプジョー308に比べて全長が200mmほど長いが、幅と高さはほぼ同等といえる。まさに真っ向からぶつかるサイズである。
この2種のボディと３種のパワートレーン（ガソリンは1500ccと2000ccの２タイプ）の組み合わせで、新型アクセラのラインナップが決まるのだが、その構成は非常に複雑だ。HB車とセダンの両方に搭載しているエンジンは1500ccのガソリンだけ。2000ccガソリンと2200ccディーゼルはHB車のみに搭載。ハイブリッド搭載車はセダンだけとなる。しかも、ハイブリッド車は当面、日本国内専用モデルだ。つまり、もっとも競争が苛烈で販売実績もある欧州では、従来どおりHB車を軸に「ガソリン＆ディーゼル連合」で臨むわけだ。
ハイブリッドシステムは、トヨタから技術供与を受けたメカで、エンジンは2000ccのHV専用のSKYACTIV-G2.0だ。この出力＆トルクは99ps（73kW）／14.5kg.m（142Nm）で、プリウスの1800ccエンジンとまったく同一。これは偶然の一致だろうか。駆動モーターに至ってはプリウスそのもので、82ps（60kW）／21.1kg.m（207Nm）を発生する。システム計の出力は136ps（100kW）。これもプリウスと同一なのである。JC08モード燃費は30.8km／リッターで、これもプリウスとほぼ同じ値である。
興味が湧くのは、2200ccディーゼルモデルだ。アテンザなどと共通のエンジンを搭載し、６速マニュアルと６速オートマティックから選択できるHBモデル。これは完全にフォルクスワーゲン・ゴルフGTD（日本未発売のディーゼル搭載のGTモデル）を仮想敵とした仕様。いっそのこと「MAZDA 3 GTD」とすべきだったのではなかろうか？（編集担当：吉田恒）
