富士経済が、世界のＨＶ（ハイブリッド自動車）、ＥＶ（電気自動車）、ＰＨＶ（プラグインハイブリッド自動車）の世界市場を調査・発表した。
富士経済が、世界のＨＶ（ハイブリッド自動車）、ＥＶ（電気自動車）、ＰＨＶ（プラグインハイブリッド自動車）の世界市場を調査・発表した。これによると、最も市販化の進んでいるＨＶの２０１２年販売台数は１６０万台が見込まれている一方、ようやく普及をはじめたＰＨＶは同６万台、一向に普及の進まないＥＶも同７万台が、それぞれ見込まれている。ＰＨＶやＥＶが徐々に市場を拡大すると見られているものの、今後も暫くはＨＶが市場の中心であり続けそうである。
トヨタ＜7203＞のプリウスとアクアが牽引し、日本市場が前年の２倍、米国市場が同１．６倍の伸びが見込まれているＨＶは、２０２０年には日本の自動車総販売台数の３１．１％に成熟。欧米系メーカーもハイブリッド化を推進し、２０２５年にはそれぞれの国の自動車総販売台数の欧州１７．８％、北米１２．２％、３０年には同２０．１％、同１８．２％を占めるまでシェアが拡大すると予測され、２０３０年の世界市場は２０１２年比５．４倍の８６３万台になると見られている。
ＰＨＶに関しては、ＨＶで出遅れている米国メーカーが巻き返しを図るためにこの市場に注力をしており、北米需要が市場を牽引すると見られている。日本においては、車両価格の高さに加え、ガソリン給油と充電を別の場所でしなければならないといったインフラの未整備も普及の壁となっており、プリウスＰＨＶの販売も目標を達成出来ていない。ＥＶまでのつなぎ役と期待されるＰＨＶであるが、日本ではＥＶの市場開拓もインフラの整備も進んでいない。本調査では、２０３０年頃には世界の市場でＥＶがかなりのウエイトを占めるとして、それに伴うＰＨＶの需要も増加、２０３０年には２０１２年比３２．３倍の１９４万台へと市場が拡大すると予測しているが、行く先の不透明感は否めないのではないだろうか。
ＥＶに関しては、企業や自治体の環境アドバルーンに過ぎないのが現状である。ダイムラー、ＢＭＷ、フォードは試験を目的とする限定販売のみ、ＧＭも試験販売止まりである。しかし、ＰＨＶやＨＶで出遅れている欧米メーカーはＥＶに注力せざるを得ない。急速充電規格に、先行する日本の採用する「チャデモ方式」ではなく、欧米メーカーが推進する「コンボ方式」が採用されたことからも、欧米メーカーがＥＶ市場で先頭に立とうと必死であることが窺える。そのため、２０３０年には２０１２年比４３．９倍となる３０７万台にまで市場が膨らむと予測されてはいるが、一方で、日系・欧米各社が連携した燃料電池自動車（ＦＣＶ）への注力も始まっており、航行距離などの課題とも相俟って普及は限定的であろう。
ＥＶは、従来のガソリン車やＨＶなどにとって代われるものではなく、どちらかと言えば、自転車や原動機付自転車に近い位置づけになるであろう。一方、ガソリン車の後継として期待の高まる燃料電池自動車であるが、その燃料となる水素の貯蔵方法や充填・運搬の際の安全性が大きな課題として立ちはだかる。次世代自動車といわれる類の普及、一般化への道のりは想像以上に長いものとなるのではないだろうか。（編集担当：井畑学）
