CX-5、アテンザに続いて新型アクセラHBにも搭載された2200cc SKYACTIV-Dディーゼルエンジン。
今期、マツダのニュースは３世代目のマツダ３（日本名：アクセラ）デビューに尽きる。アクセラは、この10年で120カ国370万台を販売したマツダ車総販売台数の30%を超える基幹車種だ。
新型の“売り”は当然ながら「CX-5」「アテンザ」で同社が提示した環境性能技術の総称「SKYACTIV（スカイアクティブ）技術」を結集して搭載したことにある。これまでの「CX-5」「アテンザ」２車種がアピールしたSKYACTIVメカニズムの代表は、新世代のディーゼルエンジンだった。が、今回のアクセラには省燃費ガソリン＆ディーゼルエンジンに、もうひとつのパワーユニット「SKYACTIV-HYBRID（ハイブリッド）をラインアップしたのだ。このように３種類のパワーユニットを同一車種にラインアップするのは日本車初である。
アクセラのボディは、５ドアハッチバック車と４ドアセダンの２種。いわゆるグローバルなサイズでは「Cセグメント」に属するモデルで、HB車のボディ寸法は全長×全幅×全高4460×1795×1470mm。欧州のライバルであるVWゴルフやプジョー308などと完全に競合するモデルといえる。
この2種のボディと３種のパワートレーン（ガソリンは1500ccと2000ccの２タイプ）の組み合わせが新型アクセラのラインアップとなる。ただし、HB車とセダンの両方に搭載しているエンジンは1500ccのガソリンだけ。2000ccガソリンと2200ccディーゼルはHB車だけに搭載し、ハイブリッド搭載車はセダンだけとなる。もっとも競争が苛烈な欧州では、従来どおりHB車をメインにガソリンとディーゼルで臨んでいる。
2200ccディーゼルモデルはアテンザなどと共通のエンジン。６速マニュアルと６速オートマティックを搭載したHBモデル。これは完全にフォルクスワーゲン・ゴルフGTD（日本未発売のディーゼル搭載のGTモデル）を仮想敵とした仕様。
11月21日から販売をスタートしたそのアクセラの受注が好調だ。約１カ月経過した12月19日の時点で総受注台数は1万6000台に達している。これは月間販売計画3000台の５倍以上という数字だ。
パワートレーン別の受注構成比は、ガソリンエンジン車が66％、ディーゼルエンジン車が15％、ハイブリッド車が19％。ボディカラーでは、マツダのイメージカラーである鮮やかな「ソウルレッドプレミアムメタリック」が24％を占めているという。（編集担当：吉田恒）
