シルバーウィークを前に、JR各社の指定席予約が前年同曜日を大きく上回っている。一方、各社は提供席数も前年より増やしており、ピーク時間帯以外では座席に余裕があるとしている（画像はイメージ）
今回のニュースのポイント
2026年9月18日から23日までの6日間となるシルバーウィークを前に、JR各社の指定席予約数が前年を大幅に上回っています。9月3日時点の集計によると、予約席数はJR東日本が95万席（前年同曜日比189％）、JR東海が111万席（同171％）、JR西日本が78万2000席（同200％）、JR九州が13万2000席（同174.3％）となり、各社とも1.7〜2倍程度に拡大しました。一方で、鉄道各社が用意する提供席数自体も前年より1〜3割程度増やして設定しています。混雑が特定のピーク日や時間帯に集中的に発生しているものの、全体としてはまだ席に余裕が見られる状況です。
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JR本州3社およびJR九州は、2026年9月18日から23日までの6日間を対象としたシルバーウィーク期間の指定席予約状況を発表しました。9月3日時点の集計データによると、各社とも前年の同曜日と比較して指定席の予約数が大きく増加しています。
会社別の予約席数を見ると、JR東日本が新幹線と在来線特急を合わせて前年同曜日比189％となる95万席（うち新幹線77万席）、JR東海が東海道新幹線と名古屋発着の在来線特急で同171％となる111万席（うち新幹線107万席）となりました。また、JR西日本は同200％となる78万2000席（うち新幹線66万9000席）、JR九州は同174.3％となる13万2000席（うち新幹線7万6000席）となっています。なお、各社の集計範囲や列車体系が異なるため単に合算はできませんが、主要路線を横断して予約が膨らんでいる状況が示されています。
今回の特徴は、移動需要の増加に対応する形で、鉄道各社側が提供する指定席数そのものも増強している点です。期間中の提供席数は、JR東日本が262万席（前年比120％）、JR東海が333万席（同129％）、JR西日本が268万7000席（同132％）、JR九州が42万9000席（同117.6％）と、それぞれ前年より1〜3割程度多く座席を設定しています。需要の拡大と同時に供給枠の拡充が行われており、単なる混雑の激化というよりも、輸送能力の拡大によって移動需要を受け止める構造となっています。
日別の予約動向を見ると、新幹線のピーク発生日は全国で概ね一致しています。新幹線の線区における下り列車のピークは9月19日（土）に集中しており、各社とも同日午前にターミナル駅を出発する列車を中心に混雑や満席傾向が見られます。一方、上り列車のピークは9月22日（火・祝）となっており、22日から23日にかけて分散しながら帰路の混雑が形成されています。なお、JR西日本の在来線特急のように下り・上りとも19日がピークとなる線区もあります。
路線別では、JR東日本の秋田新幹線「こまち」が前年同曜日比243％、山形新幹線「つばさ」が同225％となるなど、幅広い方面で前年を大きく上回っています。また、JR西日本管内の山陽新幹線も上下計で同206％と倍増しました。ただし、これらの大幅な前年比増は全列車が満席状態にあることを意味するものではありません。例えば、JR西日本全体の指定席予約率は29％（前年同期は19％）、JR九州全体は30.9％（同20.8％）となっており、ピーク時間帯以外の列車には十分な空席が残されています。
また、輸送面の具体的な対応として、JR東海およびJR西日本は9月18日から23日までの期間中、東海道・山陽新幹線「のぞみ」を全席指定席（自由席設定なし）で運行します。通常は自由席としている1号車および2号車を普通車指定席に切り替えることで指定席の供給総数を増やし、着席機会の確保を図る措置です。同様にJR東海の主要な在来線特急（「ひだ」「しなの」「南紀」）についても同期間は全席指定席として設定されます。
なお、JR九州では、9月18日から九州新幹線の全線運行再開を予定しています。そのため、前年比174.3％という数字を見る際には、他社とは運行条件が異なる点にも留意する必要があります。
2026年のシルバーウィークは、前年を大きく上回る指定席予約と、それに応じた各社の座席供給量の拡大が並行して動いています。下り19日、上り22日を中心とした局所的な混雑をはさみつつ、この移動需要が実際の旅行消費や観光地での人出へどのように波及していくのかが、連休経過後の確認点となります。（編集担当：エコノミックニュース編集部／Editorial Desk: Economic News Japan）
